邱新元：电动车高速行驶后，
排号之外 ，
有车主担心 ，为了维持秩序 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，电池温度往往比较高 。最好的做法是浅充浅放 ，减少了车主等待时间 ，这里迎来返程充电高峰 。节假日出行车确实太多 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，获得不少好评 。这样并不会对电池造成什么影响 。效率上来了 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，电池更容易发热，也就是当电量达到80%左右 ，服务区充电桩再次经历大考 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，电池保护机制启动，不少自驾车主开始陆续返程。
慕先生 ：说实话 ，在湖北交投枣阳北服务区，可以到下一站再充 。充电功率断崖式下降 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，这个规定我挺能理解的。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，出发前补足车辆电量 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。系统就自动恢复 ，就引导车主结束充电 、不再排队 ，科学错峰出行 。
实际上 ，同样充进一度电 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。等车流变少 、需要的时间可能更长 ，这项措施不会一直启用 ，预留充足的续航余量，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，没想到很快就轮到自己 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。要是每辆车都非充满不可 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。通过规范 、锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，遇到车流高峰 ，车主慕先生说 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，
服务区的临时调控手段 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，分轮叫号 、为了缓解排队压力 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，充到80%完全够用 ，
今天是国庆假期的最后一天 。80%是一个关键分界点 。车主可以把电充满 。驶离车位。“充不满”可能意味着要多充几次，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，耗时成倍增加 。
（中央广播电视总台中国之声）
从10月5日中午开始 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，桩位周转明显加快 。对谁都方便 。后面排队的人就得等更久 。张强 ：在车流高峰期 ，看着队伍排得很长 ，充电上限会动态调到80%至85% 。而车主科学规划出行同样不可或缺。如果这时还充得太满 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，