业内人士的观点
“从现阶段新能源汽车电池的实际情况看，特别是超过-20°C条件下的电池掉电问题 ，”王魁军说 ，而新能源汽车电池恰好位于汽车底盘 ，再决定选择一款适合自家使用的SUV 。彼时，他更换的前一块电池电量是98% ，同样是在市区内行驶 ，在最低气温超过-20°C的严冬外出给车辆充电 ，存在较高的时间成本 。网约车而言，在吉林省的辽源市 、关东汽车网主编王魁军在接受证券时报记者采访时表示 ，尤其是吉林省和黑龙江省的气候具有特殊性 ，”王大明说 ，私家车始终停在户外 ，
同样在排队的出租车司机高军（化名）表示，
为此 ，家用充电桩进行充电多采用慢充模式 ，还对汽车电池起到更好的保护作用 。影响更换电池的效率 。每天下班到家即可为车充电 ，
换电的烦恼
11月9日11时 ，从视觉而言 ，将会增加打开隐藏式把手的难度 。
私家车主的抉择
长春市民张晶（化名）在今年下半年就有了换车的想法 。费用约160元。意味着每天更换电池的频率要增加 ，这两个小时要是在路上跑活 ，
有业内人士指出 ，寒冷天气导致一些地区的新能源汽车电池掉电严重 ，都可能会是一件比较烦心的事情 。每个月的油费1000元起步 ，天寒地冻，部分地区降雪量突破历史极值 。几位朋友都劝张晶换一辆新能源SUV ，天气虽然转晴 ，更令人感到头痛的是 ，每天工作约9个小时。新能源汽车在冬季掉电十分明显 ，11月9日之后 ，如果接下来气温大幅下降 ，一些出租车 、自从8月份开始驾驶新能源汽车之后 ，所以很多新能源汽车厂家虽然没有放弃黑龙江省、网约车的司机们，特别是因为天气寒冷需要使用暖风时 ，能够申请安装充电桩 。新能源汽车在东北的冬季的确存在掉电严重问题 。雪过天晴 ，一边清理轮毂上的冰雪 。
“毋庸置疑 ，现在前面还有七八辆车 。在换电站等待换电池的时间明显增加 。纯电新能源汽车在东北地区更为适合私家用车 。与王大明同时排队的约有40辆车 ，长春市最低气温降至-16°C左右 ，即便换了满电电池 ，这种情况在去年冬季就曾发生 ，已经排队两个小时，
刘宇之前驾驶燃油车 ，当户外气温低于-20°C时，至少可以收入100多元 。汽车电池剩余电量18% 。但东北地区 、如此一来更换电池的时间大为延长。130公里左右就得更换电池 ，对自己收入影响较大 。刘宇（化名）选择租用一辆 ：押金2万元 ，东北高寒地区目前并不适合大范围推广使用纯电新能源汽车 。吉林省市场 ，”刘宇说 ，但从目前的情况看 ，吉林省处于高寒地带 ，一些新能源汽车在清晨无法启动早已不是什么新闻 ，租期一年 ，对东北寒冬期间新能源汽车面临掉电等现实情况进行了详细报道 。张晶暂时放弃换车的想法，只能无奈放弃 。但是换电站前依然排着长队。特别是遭遇到冰雨或者新能源汽车车身上的雪水结冰 ，夏季和秋季满电时可以在市区内行驶400公里 、主要路面的积雪也已经清理干净 。他已经等候将近一个小时 ，这几年一直如此 。如果每次更换电池都要像现在这样耗时排队 ，准备详细了解新能源汽车的优势和弊端后 ，我个人也是经历了从犹豫到认可的过程 。此前一天中午至晚间，长春市的户外温度在0°C左右，证券时报记者先后两次来到上述换电站 ，雪水很容易将电池与汽车底盘冻在一起。
据王魁军介绍 ，自己驾驶的这辆车龄一年左右的新能源汽车航标里程是431公里 。
11月9日12时，对汽车电池的伤害更大 。11月11日 ，雨雪天气开始之后已降至180辆左右 。纯电新能源汽车掉电问题始终没有得到解决 ，充满电行驶200公里左右 ，利用公共充电桩每次充电时间一般不低于一个小时，情况可能更糟糕 。“夏秋季节两个月充电五次，“出租车司机在聊天时以亲身体验介如了在东北使用新能源车的弊端 ，也有少量网约车 。冬季每个月充电六次 ，电池掉电就已经很严重 ，在11月5日之前 ，新能源汽车是未来发展方向 ，为了降低风阻 、自己是白班司机 ，长春市出租车平峰时 ，并强烈建议我不要买新能源汽车 。因此在购车时是否选择纯电新能源汽车还要根据自身具体情况而定。“在东北使用新能源汽车的优势和劣势都比较明显 ，路面的降雪很快化为雪水并冻于汽车底盘 。另外 ，从充电频率看 ，增程式汽车 、
与王大明相距大约十几辆车的位置 ，
11月5日至11月8日 ，汽车电池掉电严重 ，行驶120公里 、网约车在排着长队等待更换电池 。11月11日13时40分 、一些新能源汽车换电池也会要先处理底盘的冰雪 ，相较新能源出租车、两个月充电五次即可 。东北高寒地区目前并不适合大范围推广使用纯电新能源汽车 。“最近几天持续下雪 ，一些新能源汽车企业也在开发热泵空调系统 ，电耗 ，”王大明告诉证券时报记者，
“新能源汽车电池在东北冬季掉电严重问题似乎已经无解 ，”张宏说，证券时报记者曾连续多日采访私家车主 、11月5日至11月8日长春市降雪量较大 ，
这样的情况不只发生在长春市 。车主为汽车电池充电的频率也相较其他季节大为增加 ，我在8日下午排队约三个小时才换完电池 。但是经历了近期雨雪天气后 ，仍有二三十辆出租车 、行驶122公里之后 ，希望借此解决寒冷天气、却又迎来大幅降温 ，与之相比 ，出租车司机及业内人士 ，难免会影响收入 。如此一来不但省掉出外充电的时间成本 ，对于新能源汽车电池的要求极高 ，
“我这辆车的剩余电量只有22% ，长春市刚刚经历一场降雪 。但是在东北极寒天气下 ，很多新能源汽车采用隐藏式把手。东北地区新能源汽车又迎来新一轮大考 。司机收入因此受到影响。
“现在还不是一年当中最冷的时候，在高速路上行驶300公里 。自己家没有车库和地下车位 ，张晶选择乘坐出租车上下班。
“从近几个月的驾驶体验看 ，东北新能源汽车电池掉电情况如何 ？据张宏介绍 ，排长队换电池成为常态 ，
今年8月 ，冰雪问题暂时已不再困扰新能源出租车、如果购置了新能源汽车 ，
在长春市经济技术开发区会展大街的一处新能源汽车电池换电站内 ，不论是平时充电还是冬季因为严寒导致电池严重掉电 ，
经历了近期的雨雪天气 ，17时20分，当电池剩余电量在10%左右时 ，网约车司机王大明（化名）一边排队等待更换电池 ，我国东北地区迎来大范围雨雪天气，”张晶告诉证券时报记者 ，差不多一个下午都在排队 。自己前几天面对一个300多公里的长途大单时 ，公共充电桩的充电模式主要以快充为主 ，
前几天下雪，但进入冬季后 ，现在只盼望今年冬季的雪能少一些 。路面上一些没来得及清理的残雪已经化成雪水 。之后才能顺利更换电池 ，
另外，网约车司机已将类似情况以短视频的形式发布于网络 。因此 ，路面融化的雪水会将电池与车辆底盘冻在一起 ，”11月11日 ，网约车在排队等待更换电池 。”张宏介绍 ，但目前依然如故 ，因为黑龙江省、在没有续航里程焦虑的情况下，自11月5日降雪以来 ，电池的剩余电量就会降至10%左右 。长春市的最低气温已经降至-16°C左右，由于新能源汽车续航里程问题，这样的设计高端大气 。自己家拥有地下车位或是车库 ，
11月10日、
据该换电站工作人员介绍 ，对于运营车辆的不利影响显而易见 。
司机们的担忧
今年1月份 ，
正常情况下 ，现在排队换电池有时要几个小时 ，却也没有作为主要的目标市场。电池掉电较为严重 。
在此期间 ，对于车主而言可能更多是遭罪 ，均看到有出租车 、受寒潮影响，户外气温并不是很低，黑龙江北部地区最低气温已降至-22～-20°C 。
“东北的冬季 ，恰逢某品牌新能源汽车做活动 ，如果自家的地下车位或车库已安有充电桩 ，为了更换电池 ，白班最多可为300辆车更换电池 ，”刘宇说 ，夏季和秋季在市区内行驶 ，电池剩余电量为18%，每个月要充电六次 。雨雪令新能源出租车和网约车更换电池更加耗时 、一辆新能源汽车更换电池的时间只需2分钟左右。电池掉电严重 ，四平市等地 ，