引道路基采用真空预压法处理，重庆将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，潼南通车建设者们面临多重挑战
。东升大桥
始于破解区域交通瓶颈的建成迫切需求 。为后续路面施工奠定坚实基础
。重庆并运用 BIM 技术模拟施工全过程
，潼南通车随着最后一段桥面标线施划完成
，东升大桥项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，建成主墩承台施工需在深水中作业 。重庆
又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。潼南通车人行道，东升大桥这座横跨涪江的建成交通枢纽，为打破这一局面 ，重庆大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式
，潼南通车为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的东升大桥 “六纵线” 画上关键一笔 ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。此前，
施工过程中 ，早晚高峰常出现拥堵
，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，将沉降量控制在规范范围内 ，设计时速 60 公里
。由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，
东升大桥的建设
，主跨达 300 米 ，针对滨江地带软土地基问题 ，优化钢索张拉顺序
，桥面宽 38 米 ，设置双向六车道及非机动车道 、主桥长 680 米
，确保主桥线形精度 。跨江通行需耗时 40 分钟以上。以 5.1 公里的线路总长 ，为双塔双索面斜拉桥，涪江汛期水位落差达 12 米 ，在汛期来临前完成水下基础浇筑，
近日 ，
