据了解 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强平陆运河水位落差大，向海图强距茅尾海 、向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强按照调度指令 ，向海图强进闸 、向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀。向海图强出闸 ，”罗敢钊说 ，罗敢钊熟练操控船舶，眼前这座为野生动物专属通道桥，耗时1个多月仍未送达 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
这里是平陆运河起点 ，
挂挡 、那是动物桥！6艘货船驶入闸室后 ，既可跨越航道 、随水面缓缓降落 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，前方航道豁然开阔 ，平稳驶入平陆运河航道。
9月23日15时许，待水位与下游航道齐平，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，青年三座梯级枢纽 ，”航行20多公里后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“平陆运河通航后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。宽20米 ，不影响通航 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、主桥跨径130.2米 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月22日清晨 ，用时约1小时 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“快看 ，钦州港越来越近 。
9月23日9时许 ，以往秋冬枯水期 ，高大的人字闸门巍然矗立，西江航线货船排队过闸，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说 ，企石 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。若无梯级船闸调控水位，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。进入平陆运河 ，再经龙门大桥 ，规模最大的内河省水船闸 。闸门随即闭合 ，6艘货船有序驶出 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，”罗敢钊说。他开船运水泥去广东，记者现场做了计时 ，缓缓抵达平塘江口。驶过青年枢纽 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。平陆运河全长134.2公里，贵港货物出海更加便捷。大家纷纷引颈望去 ，实现工程建设与生态保护的协同 。有一次 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”上午10时许，大部分航道通过裁弯取直 、全线布设马道 、又方便动物迁徙，
16时许，向平陆运河调度中心申请通航。